История дизеля

Я иду впереди лучших умов человечества по обе стороны океана!» Таким заявлением начиналось письмо Рудольфа Дизеля родным. Безмерное тщеславие — другая черта Дизеля — давало ему основание так считать.

Его теоретические построения приковали внимание двигателестроителей, несмотря на то что большинство их считали проект технически неосуществимым. Следующий этап работ Дизеля можно было бы назвать практическим.

Как и любая реализация гениального проекта, он был сопряжен с бешеным успехом и такими же трудностями. В течение 1893 – 1895 годов в немецком Аугсбурге были построены три опытных экземпляра. Первый мотор взорвался, изобретатель и его помощник чуть не погибли. Только последний был удачен.

К тому же при его создании Дизелю пришлось отказаться от многих своих же первоначальных замыслов. Перегрев цилиндра заставил Дизеля применить, вразрез с патентом, водяную рубашку для охлаждения.

Угольная пыль была неплохим топливом, но из-за ее абразивных свойств поршневые кольца мгновенно стирались. Эмиль Нобель, владелец нефтяных промыслов в Баку, подсказал Дизелю новое топливо — продукты нефти.

Собственно говоря, двигатель Дизеля мог работать на чем угодно, и совет нефтяного промышленника помог изобретателю сделать последний шаг на пути к жизнеспособной конструкции. В 1897 г. на заводе в Аугсбурге был создан первый, реально действующий дизельный двигатель.

Агрегат высотой в три метра развивал 172 об/мин при диаметре единственного цилиндра 250 мм и ходе поршня 400 мм. Первый дизель развивал мощность от 17,8 до 19,8 л. с., расходуя 258 г нефти на 1 л. с. в час.